“基建狂魔”又上新:平潭全世界最长跨海峡公铁两用大桥公路通车

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  • 10月1日,平潭海峡公铁两用桥通车,这是中国第一座跨海公铁两用桥,也是世界上最长的海峡公铁两用桥。该桥由中国铁路桥研究院设计,中国铁路桥局建造。

    据报道,该段公路是我国京台高速公路的重要组成部分,也是进出平潭岛的第二条重要通道。通车后,福州到平潭的时间将缩短半小时,形成一小时的通勤圈。

    这是8月30日无人机拍摄的平潭海峡公铁两用桥。新华社记者宋巍巍照片

    据悉,平潭海峡公铁两用桥全长16.34公里,从福州市长乐区松夏镇出发,经于人岛、张裕岛、小莲岛、大连岛,依次穿越袁弘水道、古玉门水道、大连岛水道、北洞口水道,至苏澳镇平潭岛。“桥的上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双线一级铁路。

    桥址是世界三大著名风暴海域之一,风大、浪高、流快、岩硬。波浪力是长江等内河的10倍以上。7级以上年大风超过200天,有效作业时间不超过120天。中国铁路桥学院党委书记刘子铭表示,恶劣的环境使其一度被称为“桥梁建设禁区”。

    这是8月30日无人机拍摄的平潭海峡公铁两用桥。新华社记者宋巍巍照片

    “尽管环境恶劣,但我们采用了一系列新结构、新材料、新工艺和新设备,成功解决了恶劣复杂海洋环境下桥梁建设的一系列难题。因此,平潭海峡公铁两用桥将成为我国桥梁建设史上的一个新的里程碑,对今后的同类型桥梁具有重要的借鉴意义。”中国铁路桥梁局副总经理张红信说。

    比如在架梁阶段,为了减少海上作业时间,项目部采用钢桁梁整孔焊接制造,在工厂进行整体组装,然后装船运到桥上,整孔采用海上浮吊架设。该方法在国内尚属首次,填补了国内斜拉桥大型钢桁梁全孔吊装的技术空白。

    同时,为了降低海上施工的安全风险,我局建造3年、造价3.6亿元的“桥海鸥”起重船,是我国起重能力最大、起重高度最高的双臂起重船。

    此外,针对有效作业时间短的问题,我局自主研发了一套综合环境监测预报系统,对桥址海域的天气和海况进行实时监测预报,让施工人员最大限度地利用施工“天窗时间”。

    8月30日,施工相关车辆通过平潭海峡公铁两用桥(无人机照片)。新华社记者宋巍巍照片

    平潭海峡铁路桥既是长乐至平潭高速公路和福州至平潭铁路的控制性工程,也是“十三五”期间京台高铁的前期工程。全桥将于年底与富平铁路同时通车。届时,“自由贸易试验区国际旅游岛”三大国家战略一体化综合试验区平潭将结束铁路不通的历史,与福州的时空距离将进一步缩短,实现半小时居住圈和经济圈,对促进海西经济发展意义重大。